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城轨快线15号线、27号线按下施工“加速键”

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城轨快线27号线首榀现浇简支箱梁施工完成

8月18日,城轨快线27号线璧山站至虎溪站高架区间首榀简支箱梁浇筑完成。至此,高架区间工程开始进入上部结构施工阶段。

璧虎区间高架段是27号线首个正线区间,左右分幅设置,左线全长1003.550m,右线全长1008.550m。桥梁基础为钻孔灌注端承桩(共计250根),桩径分别为1.25m、1.50m、1.80m,桩长6.50~26.00m。左右线均采用单线现浇简支箱梁或现浇连续箱梁结构,简支箱梁幅宽6.3m,跨径分别有25m、28m、30m、35m;区间左右线在墩位Z(Y)D14~Z(Y)D15设计有一联(42+72+42)m连续箱梁上跨璧渝路,采用挂篮对称悬浇施工;区间左右线在墩位ZD20、YD21设计有两组T构(2-56)m上跨既有轨道交通1号线尖璧段,先采用挂篮对称悬浇施工,转体后边跨现浇形成整体。

市铁路集团27号线项目部在高温酷暑天气情况下,严格落实防暑降温措施,指导各参建单位合理调整作业时间,增设高温休息场所,增加工人休息时间,配备高温解暑应急药品,为高架区间的安全、顺利施工提供了坚实的保障。

城轨快线15号线二期廖家溪轨道专用桥按下施工“快进键”

近日,城轨快线15号线二期工程廖家溪轨道专用桥桥墩柱施工标高已至195.73米,高出重庆嘉陵江20年一遇洪水位192.63米,已安全度过今年汛期,正式按下施工“快进键”。

廖家溪轨道专用桥是15号线二期控制性、重难点工程,跨越嘉陵江,其中P1、P2主墩位于水中,根据嘉陵江水文地质情况,周边环境及类似工程施工经验,市铁路集团强化统筹调度,组织全体参建单位利用嘉陵江枯水季有利时机,对围堰形式进行优化,大大降低了施工安全风险,将水下部分基础及墩柱施工工期提前约12个月,为桥梁早日合龙打下了坚实基础。

廖家溪轨道专用桥桥型设计为空腹钢斜撑连续钢构,孔跨布置为150+245+190+130+85,全长800米,自西向东横跨嘉陵江,江内采取与上游礼嘉嘉陵江大桥平行对孔设计,梁桥相距约14米。P1、P2主墩上部结构下弦梁设计为钢斜撑,上弦梁设计为预应力混凝土梁,桥高72米,桥面宽13.6米,主跨245米,具有跨度大、高度较高、涉水施工及主墩上部结构三角区施工要求高、组织难度大等显著特点。

进入高温天气以来,施工单位积极做好防暑降温工作,通过搭设遮阳棚、放置冰块,抓两头、歇中间,避开高温时段施工等措施,确保了在高温期施工不停歇,产值完成不减少,施工计划如期实现。目前,廖家溪轨道专用桥P1、P2墩均已施工至28.5米,且东西两岸钢栈桥基本搭设完成,为上部结构下弦梁钢斜撑(钢箱梁)及上弦梁施工创造了条件。

城轨快线15号线二期工程大学城北一路站临时盖板浇筑顺利完成

近日,15号线二期项目大学城北一路站临时盖板最后一方混凝土浇筑完成,大学城北一路站建设完成一个重要节点。

自2022年7月12日起,采用对冠梁、支撑梁、盖板进行分段浇筑的方法,累积浇筑混凝土1045m3,盖板总面积达到1732㎡。市铁路集团15号线项目部带领各参建单位克服疫情防控、高温酷暑、作业面狭窄、周边车流量大等诸多困难,组织精干技术力量在现场对混凝土质量控制、供应运输等进行不间断盯控,积极指挥协调,保证了大方量混凝土顺利浇筑完成。

15号线二期土建13标包含3站2区间1联络线,分别为大学城南站、陈家桥站、大学城北一路站,标段全长3.203km,贯穿大学城片区,并在大学城南站与27号线实现站内换乘,在陈家桥站与1号线实现天桥换乘。建成通车后,将为大学城片区的居民出行提供更好的服务。

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